泵友圈动设备群技术交流第30期 原创   Winnie整理 泵友圈     2025年05月24日 08:29         为方便机泵、压缩机等动设备管理和采购人员交流，解决设备实际运行过程中遇到的难题，泵友圈特开放动设备交流群，群内交流活跃，为了省去小伙伴爬楼辛苦，小编会分期陆续整理了群内讨论的一些问答集锦，每次约十个问答，供行业人士参详和讨论。友情提示，问题答案仅供大家研究参考，如果您有自己观点，可在文底留言。 

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   Q1        我们这边有一台用于输送浓盐酸的泵，流量为50m³/h，扬程50米，并且介质中含有直径1～2毫米的固体杂质。请问在这种工况下，推荐使用哪种类型的泵？            

     A-1：针对浓盐酸这种强腐蚀性介质，建议选用衬氟或全氟材质的泵。对于含固量较高的工况，气动隔膜泵是一个可行的选择，其流量和扬程与压缩空气压力成正比。但由于该工况要求较大的流量和较高的扬程，可能需要选择口径在4英寸以上的型号以满足性能需求。 

 A-2：氨水同样具有较强的腐蚀性，但在脱硫等含有大量固体颗粒的应用中，渣浆泵已被广泛采用。例如，在氨法脱硫项目中，我们曾使用的渣浆泵运行超过七年仍保持良好状态，因此也是一种值得考虑的方案。 

 A-3：还可以考虑超高分子量聚乙烯（UHMWPE）衬塑泵，这类泵兼具良好的耐腐蚀性和耐磨性，非常适合处理含固体颗粒的腐蚀性液体。但具体选型还需结合实际运行参数和技术要求进行评估。 

 A-4：可以找昆明嘉和科技股份有限公司或者柳州酸王泵制造有限公司咨询一下，他们有专门应对这种工况的泵产品。       

   Q2        请问机械密封（机封）安装在轴套上与直接安装在轴上有何区别？这两种安装方式各有什么优缺点？         

     A：机械密封安装在轴套上与直接安装在轴上的方法各有其特点，适用于不同的应用场景。 

 1）安装在轴套上的优点： 通过将机封安装在轴套而非直接在轴上，可以有效避免轴受到磨损或腐蚀，延长轴的使用寿命。 

 当需要更换或维修机封时，只需更换轴套和机封组件，而无需对轴进行额外处理，这使得拆装过程更加简便快捷。 

 轴套可以根据具体需求进行高精度加工，有助于减少泄漏风险，并且能够提供更稳定的运行环境。 

 这种设计对于那些工作条件较为苛刻的应用场合特别有利，如高温、高压或含有腐蚀性介质的环境中。 

 2）安装在轴套上的缺点： 相比直接安装在轴上的方式，使用轴套会增加材料成本以及制造成本。 

 为了保证良好的密封效果，轴套与轴之间的同心度要求非常高，这对安装精度提出了更高的要求。 

 3）直接安装在轴上的优点： 直接安装于轴上通常不需要额外的轴套，因此整体成本较低，适合预算有限的应用场景。 

 对于一些相对简单的应用，比如清水泵等低要求工况，直接安装是一种经济有效的选择。 

 4）直接安装在轴上的缺点： 由于没有轴套作为缓冲层，轴可能会因为长时间接触介质而导致磨损或腐蚀。       

   Q3        请教一下，关于透平的超速飞锤（机械超速保护装置），是否可以移除？我们已经配备了Woodward品牌的电子超速控制系统。厂家表示，根据最新的API标准，不再强制要求配置飞锤式的机械超速设计。 

           A-1：传统的做法是同时配备电子和机械两种超速保护系统作为冗余措施。尽管机械超速保护装置（如飞锤）在很多年内可能都不会被激活使用，但它提供了一层额外的安全保障，以防电子系统出现故障。不过，如果确实符合当前API标准的规定，并且您的操作环境和风险评估支持这一点，那么仅依赖电子超速保护系统是可以接受的。 

 A-2：对于仅采用电子超速停机系统而没有机械超速脱扣机制的情况，应确保该系统具备至少两种电源供应方式，其中之一必须为不间断电源（UPS）。这符合中石化针对机泵专业的统一规定（见截图），以增强系统的可靠性和安全性，确保在任何情况下都能有效执行超速保护功能。 

 提问者反馈1：后来飞锤去除了，是否会对转子动平衡产生影响？ 

 A-3：如果不取出飞锤，仅将弹簧力调至最大，理论上可以避免其提前动作。飞锤的工作原理是基于离心力与弹簧力之间的平衡：当离心力小于弹簧力时，飞锤不动作；当离心力大于弹簧力时，飞锤甩出并触发保护机制。 

 但如果飞锤本身存在老化或弹簧失效的问题，调整弹簧力可能无法从根本上解决问题，反而会带来误动作风险。 

 提问者反馈2：在透平单机试车过程中，飞锤在未达到设定超速点之前就提前动作了。OEM反馈称是飞锤弹簧性能下降，需要更换。但更换后需重新进行动平衡试验，因此建议直接去除飞锤。 

 A-4：从安全角度来看，仅依靠电子超速保护（电超）系统是比较危险的做法。传统设计中通常采用“机械+电子”双冗余保护机制，以确保在电子系统失效时仍有机械保护作为后备手段。 

 目前一些新型控制系统虽然不再设计飞锤结构，是因为它们配备了如Woodward G II类具备多重冗余功能的电子超速保护系统（例如“三取二”表决逻辑），这相当于提供了双重电子保护路径。 

 但从工程安全和合规角度出发，若决定取消机械超速保护装置（即飞锤），应视为一次保护系统的变更，建议履行以下程序： 

 1)进行高速动平衡试验，以评估飞锤拆除对转子动力学特性的影响； 

 2)向公司相关部门提交技术变更申请报告，并获得正式批准； 

 3)记录备案，以便在后续运行或事故调查中作为依据。       

   Q4        请问离心式压缩机润滑油系统的蓄能器气囊，能否在压缩机不停机的情况下进行更换？         

     A：首先需要检查您的润滑油系统设计。某些系统可能配备了冗余设计，如高位油槽或其他备用蓄能器，这些可以确保在更换过程中维持稳定的油压。 

 如果系统中没有这样的冗余设计，则需要特别小心地操作，并且要确认是否有足够的措施来防止油压波动。 

 根部阀和旁通线路： 确认蓄能器是否有独立的根部阀门以及旁通线路（cross-line valve）。如果有，可以通过关闭根部阀将蓄能器从系统中隔离出来，然后观察油压是否稳定。 

 如果油压在关闭根部阀后保持稳定，那么可以进一步拆卸蓄能器进行气囊更换。       

   Q5        对于转速为3000转/分钟的离心泵，叶轮直径最好不要超过多少？这个数值是如何确定的？         

     A：在设计高速旋转的离心泵时（例如转速为3000转/分钟），通常会建议叶轮直径不超过约380毫米。 

 这个数值是根据过去的设计经验和行业标准得出的。早期的设计标准和制造能力限制了叶轮的最大尺寸，以避免由于高速旋转导致的结构不稳定或机械故障。 

 随着材料强度、加工精度以及水力设计技术的进步，现今的离心泵能够在更高的转速下安全地使用更大直径的叶轮。这意味着，在满足特定应用需求的同时，通过采用先进的设计和制造技术，可以优化泵的性能并提高效率。 

 尽管如此，为了确保安全性和长期可靠性，任何超出传统限制的设计变更都应基于详细的工程分析和测试。这包括有限元分析（FEA）、动态平衡测试等，以验证新型设计是否符合最新的国际标准和行业规范。 

 最终，选择合适的叶轮直径还需考虑具体的应用场景，如工作介质特性、操作条件、预期寿命及维护要求等因素。       

   Q6        带锚板的地脚螺栓孔为何在一次灌浆时要填充干砂而不是直接用砂浆一次性灌满？         

     A-1：使用干砂填充地脚螺栓孔是一种常见的大机组设备安装方法。这种方法的一个主要优点是便于日后对地脚螺栓或相关组件进行检查、调整或更换。如果采用砂浆一次性灌满，则后续的任何调整都会变得非常困难。 

 相关组件进行检查、调整或更换。如果采用砂浆一次性灌满，则后续的任何调整都会变得非常困难。

 A-2：干砂填充允许两端的砂浆层相对容易地被移除（例如敲下），以便于后期维护工作。若使用砂浆完全填充，则在需要进行维修或其他操作时，拆除过程将更加复杂且耗时。 

 A-3：干砂通过颗粒间的滚动摩擦作用，能够有效地将集中荷载分散为较为均匀的应力分布。这有助于减少基础中的应力集中现象，降低基底应力峰值约30%，从而提高整个基础结构的稳定性和耐久性。 

 相比之下，虽然砂浆也能提供一定的支撑力，但其刚性较大，无法像干砂那样灵活地适应和缓解局部高应力区域的压力变化。       

   Q7        备用油冷器的充油跨线阀，在正常运行时应该是打开还是关闭？我们发现有的企业要求打开，而有的则要求关闭。         

     A-1：根据大机组油站资料，旁通管线中的阀门及排气管线中的针形阀通常建议保持开启状态。这样做的好处是使备用冷油器始终充满油，并与正在使用的冷油器保持相同的油压和相近的温度，确保其随时可以投入使用。 

 这种做法有助于在两台冷油器切换过程中防止油压下降到启动备用油泵的压力整定值以下，从而保证系统的连续性和稳定性。 

 提问者反馈：为了减少潜在泄漏点并提高当前使用油路的安全可靠性，一些企业选择在备用状态下将联通阀保持关闭。 

 如果备用油冷器内部发生泄漏（例如水侧污染），与正在使用的油冷器完全隔离确实更为安全。此外，如果在备用油冷器未确认充满油的情况下误开了排凝阀，可能会引发危险情况。 

 关于回油箱的放空阀，即便是球阀也可能因为安装不到位或磨损导致微小泄漏，这增加了额外的风险因素。因此，有观点认为联通阀仅应在准备投用备用油冷器时才打开，之后应重新关闭。 

 A-2：实际操作中，许多企业会在计划切换油冷器之前才打开联通阀和顶部的排气阀来检查是否已充满油，并在此基础上进行切换操作。平时这些阀门处于关闭状态以降低风险。 

 A-3：对于回油路径上安装孔板的设计，能够有效缓解对系统油压的影响；同时，为防止意外开启导淋阀，通常会加装盲盖作为额外保护措施。       

   Q8        在安装水环真空泵时遇到问题。如图所示，当我拧紧图2中红色箭头所指的螺丝后，叶轮无法转动了。请问这是为什么？                 

     A-1：确认螺栓是否正确使用了垫圈。如果没有，可能会导致轴系受力不均，进而影响转子的自由旋转。 

 A-2：将带顶丝的轴承座上的三颗螺栓暂时松开，并将顶丝退出。然后，先尝试单独拧紧您标注的那颗螺栓，观察是否有变化。如果定位轴承的位置过于靠后，在紧固大螺母之后，会导致整个转子系统向后移动过多，使得转子与侧面的间隙消失。此外，如果定位轴承内圈和轴肩之间还有间隙，则定位轴承的轴向游隙也会消失。 

 在轴承内圈添加适当厚度的垫片，或者通过调整定位轴承的位置使整体向前移动。如果存在密封用的轴承压盖，则无需在内圈加垫片，而是在背面轴承压盖螺丝孔处加垫片来调整定位轴承的位置。 

 A-3：1）安装轴承箱并拧紧所有螺栓1。 2）安装轴承并锁紧轴承锁母2，此时将转子全部推到驱动侧。 3）松开螺栓1，使用深度尺或端面打表测量轴承箱端面至转子的距离，然后使用顶丝3将转子完全推向非驱动侧，测量总间隙。 4）根据测量结果进行调整，例如，如果总间隙为1mm，则可以在轴承座三个紧固螺栓下各加0.5mm厚的不锈钢垫片。 

 如果在上述步骤3中发现没有间隙并且转子仍然无法转动，可能是因为端面进入了杂质导致磨损。在这种情况下，需要拆卸并彻底清洁。 

 提问者反馈：把定位轴承座全部拆下来了，里面就2个轴承，并且它们之间有一块波纹垫片。     

 A-4：尝试使用链条扳手轻轻转动联轴器。如果完全不能转动，可能是转子与分配板之间发生了刮蹭，说明间隙未调整好。若能轻微转动，则应继续查找其他原因，如轴承问题等。 

 A-5：我们以前经常处理类似情况，两端支撑轴不是主要情况，主要看真空泵内转子与隔板的间隙，再通过支撑，锁紧，锁紧不该影响整体盘车情况。 

 A-6：拧紧后回四到五厘米，拧太紧盘不动车，太松回导致窜量太大，叶轮磨侧板。这个四到五厘米就够用，我们去年修过一台就是这么留的。可以打个表看看回转四到五厘米，轴向留出多少道的间隙。       

   Q9           请教一下，泵的进出口软连接通常使用哪种型号？有没有相关的规范和具体的要求？（如图所示的这种带有网套的波纹管，我感觉可能是错误选型安装，因为内部波纹可能会引起水流的激荡，加剧水流的不稳定性，并可能导致气蚀现象的加剧），这个叶轮在不到5000小时的运行后就已经出现了明显的气蚀坑（介质为清水）。             

    A-1：软连接包括橡胶接头和金属软管，其中： 

 橡胶接头适用于补偿管道系统的轴向、径向和扭转变形。它们能够有效吸收震动并减少噪音。 

 金属软管适用于径向变形和角向偏移，但不适合用于需要较大轴向伸缩或扭转的应用场合。 

 可参考相关规范： HJ/T 391-2007：环境保护产品技术要求 - 可曲挠橡胶接头，详细规定了可曲挠橡胶接头的技术要求、检验规则及标志、包装、运输和贮存。 

 SH/T 3412-2017：石油化工管道用金属软管选用、检验及验收标准，提供了金属软管在石油化工行业中的应用指南。 

 HG/T 2289-2017：可曲挠橡胶接头，涵盖了此类产品的分类、技术要求、试验方法等。 

 A-2：泵的管道布置：（如图）     

 1）泵的进出口管道对管口的作用力和力矩应符合制造厂或APIStd610的要求。 

 2）泵进口管道的压力降应满足工艺要求，且不应存在“气袋”。 

 3）对于水平吸入的离心泵，当进口管有变径时，偏心异径管与泵的进口间宜设置一段直管段。当管道从下向上进泵时，应采用顶平安装:当管道从上向下进泵时，宜采用顶平安装，并在低点设置放净;但输送含有固体介质或浆液时，水平管段上偏心异径管应底平安装。 

 4）泵进口管道上的过滤器周围应有滤网抽出的空间。若在泵进口设置临时过滤器时,进口管道应设置一段带法兰的短管，并应备一个与临时过滤器同厚的垫环。 

 5）泵出口管道上的异径管应靠近泵的出口。 

 6）泵进出口管道上的管架布置应满足泵检修时支承的要求。 

 7）往复泵的管道布置不应妨碍活塞及拉杆的拆卸和检修。 

 8）往复泵出口管道的跨距应减小，并增加管架的刚度。 

 A-3：若液体自上而下流动时未采用底平，可能因液袋滞留引发气蚀。 

 A-4：离心泵人口处水平的偏心异径管一般采用顶平布置,但在异径管与向上弯的弯头直接连接的情况下，可采用底平布置。异径管应靠近泵入口。       

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